ロードレースはもちろん、ほとんどの自転車競技の基本は『速く走ること』です。そしてより早くゴールラインを通過したヤツが偉いワケです。
速く走るためには大きく分けると2つのアプローチがあって、
①エンジンの出力（＝ペダルを踏んで推進力を生み出す能力）を向上させる
②走行抵抗の軽減など、エネルギーの損失を抑える
ということです。
①は日々のトレーニングによってもたらされ、たとえばきつい練習メニューをこなすことでFTP値を上げたり、筋トレ＆プロテイン摂取で瞬発力を向上させたり。選手たちはそのために日々のトレーニングを重ねています。
②は、空気抵抗を減らしたり各部の転がり抵抗を軽減するといったことがイメージされがちですが、外的要因だけとは限りません。たとえば体重を落とせば上りにおける位置エネルギーの変化を抑えられますし、上半身に余計な力が入っていたのでは体内でのエネルギーを損失します。
下りや高速コーナーが苦手な人は、しばしば緊張して心拍が上がってしまいますよね。身体はほとんど運動していない（ペダリングをしていない）はずなのに、肩や腕の筋肉が力んでしまって、余計なエネルギーを使ってしまうんです。下っているのに心臓バクバク……めっちゃ不利やん！
①は加齢とともに衰えますが、②はノウハウの積み重ねやスキルで向上しますので、年齢には関係ありません。そして高岡が優れているのはこの②です。
たとえばこのハンドル位置。遠く低く構えていますね。
Fハブ中心～ハンドルセンターの高さは526mm。サドル高725mmと合わせて、もしよければご自身のバイクと比べてみてください。この低さがご理解いただけると思います。
さらに肩をすくめるように（耳と肩を近づけるように）して、頭の位置を下げているんです。
集団内での立ち回りで、前走者に近づいてスリップストリームを有効活用するのはもちろんですが、低く構えたライディングフォームにより、集団の前に出て引く際や独走時においても低いペダル踏力（ワット数）で高速を維持しています。
その好例が先般のJBCF西日本ロードクラシックで、ラスト5周を単独で逃げているときのNP値は290w。NPウエイトレシオで4.6w/kg。
この数値は、（チームメイトである大前翔のそれとコソっと比較して言及するなら）おそらく集団内を走っているライダーと同等かそれ以下かと思います。
ということは、高岡が集団内で走っている際はもっと低いNP値なんですね（←ズルイじゃん）。
この時期はボトル1本で走っていますが、アクセスよく補水時の腕の動きを最小限に抑えるため、ダウンチューブの比較的高い位置にボトルケージを取り付けています。
暑くなってWボトルにする場合は、2本のボトルが近づくよう（＝空気抵抗が小さくなるよう）に気を遣いましょう。
しかも使っているキャノンデール・ReGripエアロボトルケージは両サイドへ張り出していない骨格が特徴で、ボトル側面の空気を速やかに後方へ流してくれそうです。
ブレーキは、GALFERのローターを使っています。シマノ・RT-CL900に比べると硬く、初期の制動力が強くなるのが特徴。うまくコントロールすると少ない握力で制動できるので、コーナー直前までスピードを維持しやすくなります。
パッドはセミメタルのEQUAL。ローターとの相性も良好で、減速時も少ない握力で済みます。「指先に伝わるザラザラ感が少なくてスムーズでいい」（高岡談）。こういうところも省エネ走法につながっています。
親指で変速するDi2のスプリンタースイッチは、ロードレースでは必須となっています。
もしコレがないと人差し指をレバーへ伸ばすこととなり、指〜肘を含むハンドル周りやの空気の流れも変化しまうんです。
なにより下ハン握ったままの状態のままアクセスできるので、操作までの時間も短縮できます。
このように、高岡のバイクは徹底した省エネ走法と、トラブルフリーを含めたメンタル集中へのノウハウが積み重ねられているのです。
了）
TEXT：スタッフ・カブ